Pourquoi remplacer un injecteur?
Un injecteur nécessite remplacement dès lors que celui-ci rencontre un dysfonctionnement (panne définitive), ou si son fonctionnement correct ne peut plus être garanti (panne intermittente). Sur les moteurs 1.6 TDI, les pannes intermittentes sont plutôt rares (notamment le cas de l'aiguille qui "colle" et qui provoque une surconsommation, des à-coups et des claquements), mais les pannes définitives sont courantes: injecteur en court-circuit (dommages aux bobines permettant le pilotage de l'injecteur, blocage de l'aiguille en position fermée ou ouverte). Il se peut aussi que les dommages de l'injecteur soient liés au dysfonctionnement de la pompe à haute pression, qui introduit de la limaille dans le circuit de gasoil, détruisant ainsi la pompe basse pression (réservoir)
Combien coûte le remplacement d'un injecteur?
En moyenne, un injecteur diesel neuf coûte entre 200 et 450 €. Sur la motorisation 1.6 TDI Common Rail (génération EA188, calculateur moteur Siemens PCR 2.1) n'est pas une exception. Les injecteurs pour cette motorisation (03L130277B, 03L130277S, A2C9626040080) coûtent aujourd'hui aux alentours de 400€, soit la fourchette haute. Le remplacement par un professionnel coûte en moyenne 150 à 250 €.
Est-il possible de changer soi-même un ou plusieurs injecteurs?
Il est tout à fait possible de changer soi-même un ou plusieurs injecteurs. Nous allons vous détailler la procédure dans cet article. Sachez cependant que le remplacement d'un injecteur nécessite un outillage parfois spécifique, que nous allons détailler également.
Quels outils pour changer un injecteur soi même?
Idéalement, pour changer un injecteur de 1.6 TDI 03L130277B, il faudrait se prémunir des outils suivants:
- valise de diagnostic (idéalement VCDS)
- petit tournevis plat ou pic en métal
- pince à bec long
- cliquet avec douille XZN (triple carré) mâle taille 8
- clé plate 17mm
- clé dynamométrique (capable d'un serrage de 8Nm précis)
- joints des injecteurs (4 x3 joints - pare-feu, huile et retour gasoil)
- vis des brides d'injecteur neuves (2)
Quelles précautions avant le démontage?
Il est préférable qu'avant de démonter les injecteur, un coup de soufflette (d'air comprimé) soit passé autour des emplacements des injecteurs. En effet, souvent la poussière et petits débris stagnent autour de ces endroits, et en enlevant les injecteurs, ils risquent de tomber dans le moteur et de polluer l'huile, voire causer des dégâts.
Comment débrancher un injecteur?
Les prises électriques (connecteurs) du groupe VAG ont une forme tout à fait commune avec les autres connecteurs du monde automobile, à une exception près: la façon de les enlever.
Une prise classique dispose d'un petit levier (rouge), relié à une languette de maintien (vert):
Pour enlever cette prise, il faut repérer le sens de débranchement, c'est à dire le sens dans lequel il faut retirer le connecteur. Il faut ensuite d'abord pousser à contre-sens du sens de retrait (si le connecteur se retire en tirant vers la gauche, il faut d'abord le pousser vers la droite), en maintenant la pression faire appui sur le levier (rouge) et ensuite seulement retirer la connectique.
Ce système permet de maintenir le connecteur en place même lors de fortes vibrations, c'est pourquoi il est primordial de retirer les connecteurs correctement.
Nous mettons un point d'honneur à détailler cette procédure pourtant "simple", car beaucoup de clients que nous recevons ont les languettes ou connecteurs cassées, causés par des mauvaises manipulations précédentes. Un connecteur cassé non-réparé peut entrainer le débranchement de celui-ci lorsque le moteur est en marche, créant ainsi une situation potentiellement dangereuse pour vous, vos passagers et les autres usagers de la route!
Pour vous dégager l'espace de travail, il faut donc retirer les 4 connecteurs (1 par injecteur), ainsi que le connecteur de l'actuateur de la wastegate (soupape de décharge) du turbo (parfois une "pochette" protectrice entoure ce connecteur situé sur le haut du turbo) en orange ici:
Comment démonter les durites de carburant?
Arrivées de gasoil : Il s'agit des 4 durites rigides en métal sur l'avant des injecteurs:
Pour enlever ces conduites, il vous faudra vous munir d'une clé plate 17mm, et desserrer puis les retirer une à une. Certains écrous sont difficiles d'accès, il faut donc déposer les durites une à une, en commençant du côté distribution. Cela vous donnera un accès plus facile aux écrous des conduites côté boite de vitesses.
Retours de gasoil : Les retours de gasoil sont les petites durites souples sur le côté des injecteurs:
Pour les retirer, il faut vous munir d'une pince à becs longs et d'un tournevis plat fin ou d'un pic métallique, qui serviront à faire levier sur les agrafes qui les maintiennent en place:
Attention! Il faut maintenir fermement les agrafes avec la pince: il s'agit de pièces en acier à ressort, elles ont donc tendance à "sauter" lorsqu'elles sont retirées et vous pouvez facilement les perdre, voire pire, les faire tomber dans le moteur!
Une fois les agrafes retirées, il suffit de tirer légèrement sur les tuyaux de retour pour les faire sortir, puis les mettre sur le côté pour dégager l'espace de travail.
Comment enlever les injecteurs?
Pour enlever les injecteurs, il faut retirer les brides de maintien. Chaque bride (vert clair) tient en place 2 injecteurs, et est maintenue à l'aide d'une vis (vert foncé):
Pour desserrer la vis, il vous faudra une douille XZN mâle en M8. Une fois la vis déposée, il faut faire pivoter le corps de l'injecteur dans son logement. La bride ne permet par une grande amplitude, mais quelques mm de jeu sont facilement possibles. Une fois que les 2 injecteurs bougent, deux possibilités s'offrent à vous:
- utiliser un marteau à inertie (déconseillé car risque d'abîmer le corps de l'injecteur)
- tirer sur le corps de l'injecteur à la main tout en le pivotant (parfois fastidieux mais beaucoup plus sécurisant
Les cas d'injecteurs bloqués par la calamine dans la culasse est extrêmement rare sur les 1.6 TDI, mais dans le cas ou cela arriverait, un marteau à inertie peut s'avérer être indispensable.
Des précautions avant le remontage?
Avant le remontage, il faut absolument vérifier les puits des injecteurs: si la calamine est présente, les nettoyer avec une brosse en plastique.
Attention! ne pas utiliser de brosse métallique et encore moins une brosse sur perceuse! La culasse en aluminium peut être marquée, et le joint d'huile peut se mettre à fuir et à laisser passer l'huile dans le cylindre, ou à carboniser dans le puit, bloquant ainsi l'injecteur.
Vérifier également que tous les joints pare-feu (joints cuivre) sont venus avec les injecteurs. Si tel n'est pas le cas, utilisez un extracteur de joints pare-feu, ou un long tournevis plat pour sortir le joint.
Passez un coup de soufflette (d'air comprimé) dans les taraudages des vis de brides d'injecteurs dans la culasse, pour en chasser l'huile qui a coulé au fond.
Si possible (ou nécessaire), brosser un coup à l'aide d'une meule les corps des injecteurs, sans toucher au nez. Vous pouvez enlever la calamine à l'aide d'un pic autour de l'écrou de serrage des nez d'injecteurs, mais il ne fut surtout pas s'approcher de la pointe où la vaporisation du carburant se fait.
Attention! En brossant la pointe du nez d'injecteur, vous risquez d'endommager les trous de pulvérisation, en les agrandissant (même un agrandissement minime peut être destructeur, le nez présente 6 trous de 240 micromètres, soit la taille de 3 cheveux réunis) changeant ainsi l'angle d'injection et provoquant une surchauffe locale sur le piston à cause d'une injection disparate.
Brosser les brides d'injecteur si besoin pour les nettoyer.
Changer les joints pare-feu (cuivre) ainsi que les joints toriques d'huile sur les injecteurs. Jeter les anciennes vis de brides, et préparer les vis neuves (environ 3€ TTC en concession). Remplacer les joints toriques des retours de gasoil.
Attention! Réutiliser les vis de brides des injecteurs peut mener à l'un des trois scénarios:
- la vis tiendra un serrage supplémentaire (peu probable et dangereux)
- la vis va se desserrer car elle n'a plus la même force de serrage vu qu'elle s'est allongé avec le serrage angulaire
- la vis arrache le taraudage en aluminium dans la culasse
- la vis casse dans le taraudage à ras
Comme vous l'avez donc compris, pour ~3€, vous pouvez vous éviter pas mal de problèmes potentiels.
Remontage des injecteurs
- Pour remonter les injecteurs, appliquez un peu de graisse cuivrée sur le corps de l'injecteur, entre le joint pare-feu et le joint torique d'huile, pour faciliter un éventuel futur démontage.
- Introduisez ensuite les injecteurs dans les brides, puis posez l'ensemble dans leurs puits, en faisant attention à ne pas faire tomber les joints pare-feu (cuivre).
- Appuyer sur les injecteurs simultanément pour les faire descendre jusqu'en butée (à leur place).
- Une fois en place, introduire la vis de bride (NEUVE) dans son emplacement, sans appliquer d'huile ou de graisse sur le filetage.
- Approcher la vis à la main
- S'assurer en tapotant légèrement sur les injecteurs qu'ils sont en place
- Serrer à 8 Nm précisément, puis 180° (serrage angulaire), soit un demi-tour
- (Répéter éventuellement la procédure pour les 2 autres injecteurs si les 4 injecteurs ont étés déposés)
- Reposer les tuyaux de retours de gasoil, puis enfoncer à l'aide de la pince à becs longs les agrafes de maintien jusqu'à la butée
- Reposer un à un les tuyaux rigides, en serrant fort uniquement du côté du Commonrail
- Disposer des mouchoirs autour des durites rigides côté injecteurs
- Faire tourner le moteur 1-2 fois, puis serrer définitivement les durites rigides où le gasoil est sorti, et répéter l'opération jusqu'à ce que toutes les durites soient serrées (et amorcées en gasoil)
- Faire ensuite tourner le moteur 10-15x pour remplir les injecteurs en gasoil
- Reposer les connecteurs électriques sur les injecteurs et sur le turbo
- A l'aide du VCDS (ou autre outil de diagnostic), encoder les injecteurs avec leurs codes correspondants (code IIC sur l'image, composé de 6 charactères):
- Refaire tourner le moteur jusqu'à ce que la voiture démarre et tient le ralenti
- Faire la procédure d'adaptation des injecteurs disponible ici
- Le changement des injecteurs est désormais terminé!