Dans ce guide, nous allons voir l’intervention de A à Z, avec les précautions à prendre pour éviter les erreurs les plus courantes, car remplacer un injecteur ne consiste pas simplement à retirer l’ancien et à mettre le nouveau. Démontage, nettoyage, remplacement des joints, remontage, serrage aux préconisations constructeur, codage et adaptation sont autant d’étapes qui ont leur importance.
Pourquoi remplacer un injecteur ?
Un injecteur doit être remplacé lorsqu’il présente un dysfonctionnement avéré (codes défaut) ou lorsque son fonctionnement ne peut plus être considéré comme fiable .
Sur les 1.6 TDI, les pannes intermittentes restent relativement rares. Elles peuvent néanmoins se manifester par une aiguille (pièce interne de l'injecteur permettant l'entrée du gasoil dans le nez d'injecteur) qui « colle », entraînant notamment surconsommation, à-coups ou claquements moteur.
Les pannes définitives sont plus fréquentes : injecteur en court-circuit, bobine de commande endommagée ou aiguille bloquée en position ouverte ou fermée.
Il faut également garder à l’esprit qu’un injecteur peut ne pas être à l’origine du problème. Une défaillance de la pompe haute pression peut, par exemple, générer de la limaille dans le circuit de gazole. Celle-ci peut contaminer le système et endommager d’autres composants, notamment les injecteurs, mais également la pompe basse pression située dans le réservoir.
Avant de remplacer un injecteur, il est donc essentiel d’identifier la véritable cause de la panne, afin de ne pas avoir à refaire les mêmes frais plusieurs fois.
Combien coûte le remplacement d’un injecteur ?
En moyenne, un injecteur diesel neuf coûte entre 200 et 450 €.
Le 1.6 TDI Common Rail équipé du calculateur Siemens PCR 2.1 se situe plutôt dans le haut de cette fourchette. Les injecteurs correspondant notamment aux références 03L130277B, 03L130277S et A2C9626040080 se trouvent aux alentours de 400 € pièce.
À cela s’ajoute la main-d’œuvre. Chez un professionnel, le remplacement coûte généralement entre 150 et 250 €.
Lorsque plusieurs injecteurs sont concernés, la facture peut donc rapidement devenir conséquente.
Peut-on changer soi-même un ou plusieurs injecteurs ?
Oui, c’est tout à fait possible.
L’opération demande cependant de la propreté, de la précision et un minimum d’outillage spécifique. Le démontage mécanique n’est qu’une partie du travail : après le remontage, les injecteurs doivent également être codés puis adaptés au calculateur.
Quel outillage faut-il prévoir ?
Pour remplacer un injecteur de 1.6 TDI 03L130277B, prévoyez idéalement :
- une valise de diagnostic, idéalement un VCDS ;
- un petit tournevis plat ou un pic métallique ;
- une pince à becs longs ;
- un cliquet avec une douille XZN (triple carré) mâle M8 ;
- une clé plate de 17 mm ;
- une clé dynamométrique capable d’effectuer précisément un serrage à 8 Nm ;
- les joints neufs des injecteurs : joints pare-feu, joints d’huile et joints des retours de gazole ;
- 2 vis neuves de brides d’injecteurs.
Préparez tout le matériel avant de commencer. Une intervention sur le circuit d’injection n’est pas le moment idéal pour s’apercevoir qu’il manque une douille ou un joint.
Quelles précautions avant le démontage?
Il est préférable qu'avant de démonter les injecteur, un coup de soufflette (d'air comprimé) soit passé autour des emplacements des injecteurs. En effet, souvent la poussière et petits débris stagnent autour de ces endroits, et en enlevant les injecteurs, ils risquent de tomber dans le moteur et de polluer l'huile, voire causer des dégâts.
Comment débrancher un injecteur?
Les prises électriques (connecteurs) du groupe VAG ont une forme tout à fait commune avec les autres connecteurs du monde automobile, à une exception près: la façon de les enlever.
Une prise classique dispose d'un petit levier (rouge), relié à une languette de maintien (vert):
Pour enlever cette prise, il faut repérer le sens de débranchement, c'est à dire le sens dans lequel il faut retirer le connecteur. Il faut ensuite d'abord pousser à contre-sens du sens de retrait (si le connecteur se retire en tirant vers la gauche, il faut d'abord le pousser vers la droite), en maintenant la pression faire appui sur le levier (rouge) et ensuite seulement retirer la connectique.
Ce système permet de maintenir le connecteur en place même lors de fortes vibrations, c'est pourquoi il est primordial de retirer les connecteurs correctement.
Nous mettons un point d'honneur à détailler cette procédure pourtant "simple", car beaucoup de clients que nous recevons ont les languettes ou connecteurs cassées, causés par des mauvaises manipulations précédentes. Un connecteur cassé non-réparé peut entrainer le débranchement de celui-ci lorsque le moteur est en marche, créant ainsi une situation potentiellement dangereuse pour vous, vos passagers et les autres usagers de la route!
Pour vous dégager l'espace de travail, il faut donc retirer les 4 connecteurs (1 par injecteur), ainsi que le connecteur de l'actuateur de la wastegate (soupape de décharge) du turbo (parfois une "pochette" protectrice entoure ce connecteur situé sur le haut du turbo) en orange ici:
Comment démonter les durites de carburant?
Arrivées de gasoil : Il s'agit des 4 durites rigides en métal sur l'avant des injecteurs:
Pour enlever ces conduites, il vous faudra vous munir d'une clé plate 17mm, et desserrer puis les retirer une à une. Certains écrous sont difficiles d'accès, il faut donc déposer les durites une à une, en commençant du côté distribution. Cela vous donnera un accès plus facile aux écrous des conduites côté boite de vitesses.
Retours de gasoil : Les retours de gasoil sont les petites durites souples sur le côté des injecteurs:
Pour les retirer, il faut vous munir d'une pince à becs longs et d'un tournevis plat fin ou d'un pic métallique, qui serviront à faire levier sur les agrafes qui les maintiennent en place:
Attention! Il faut maintenir fermement les agrafes avec la pince: il s'agit de pièces en acier à ressort, elles ont donc tendance à "sauter" lorsqu'elles sont retirées et vous pouvez facilement les perdre, voire pire, les faire tomber dans le moteur!
Une fois les agrafes retirées, il suffit de tirer légèrement sur les tuyaux de retour pour les faire sortir, puis les mettre sur le côté pour dégager l'espace de travail.
Comment enlever les injecteurs?
Pour enlever les injecteurs, il faut retirer les brides de maintien. Chaque bride (vert clair) tient en place 2 injecteurs, et est maintenue à l'aide d'une vis (vert foncé):
Pour desserrer la vis, il vous faudra une douille XZN mâle en M8. Une fois la vis déposée, il faut faire pivoter le corps de l'injecteur dans son logement. La bride ne permet par une grande amplitude, mais quelques mm de jeu sont facilement possibles. Une fois que les 2 injecteurs bougent, deux possibilités s'offrent à vous:
- utiliser un marteau à inertie (déconseillé car risque d'abîmer le corps de l'injecteur)
- tirer sur le corps de l'injecteur à la main tout en le pivotant (parfois fastidieux mais beaucoup plus sécurisant
Les cas d'injecteurs bloqués par la calamine dans la culasse est extrêmement rare sur les 1.6 TDI, mais dans le cas ou cela arriverait, un marteau à inertie peut s'avérer être indispensable.
Des précautions avant le remontage?
Avant le remontage, il faut absolument vérifier les puits des injecteurs: si la calamine est présente, les nettoyer avec une brosse en plastique.
Attention! ne pas utiliser de brosse métallique et encore moins une brosse sur perceuse! La culasse en aluminium peut être marquée, et le joint d'huile peut se mettre à fuir et à laisser passer l'huile dans le cylindre, ou à carboniser dans le puit, bloquant ainsi l'injecteur.
Vérifier également que tous les joints pare-feu (joints cuivre) sont venus avec les injecteurs. Si tel n'est pas le cas, utilisez un extracteur de joints pare-feu, ou un long tournevis plat pour sortir le joint.
Passez un coup de soufflette (d'air comprimé) dans les taraudages des vis de brides d'injecteurs dans la culasse, pour en chasser l'huile qui a coulé au fond.
Si possible (ou nécessaire), brosser un coup à l'aide d'une meule les corps des injecteurs, sans toucher au nez. Vous pouvez enlever la calamine à l'aide d'un pic autour de l'écrou de serrage des nez d'injecteurs, mais il ne fut surtout pas s'approcher de la pointe où la vaporisation du carburant se fait.
Attention! En brossant la pointe du nez d'injecteur, vous risquez d'endommager les trous de pulvérisation, en les agrandissant (même un agrandissement minime peut être destructeur, le nez présente 6 trous de 240 micromètres, soit la taille de 3 cheveux réunis) changeant ainsi l'angle d'injection et provoquant une surchauffe locale sur le piston à cause d'une injection disparate.
Brosser les brides d'injecteur si besoin pour les nettoyer.
Changer les joints pare-feu (cuivre) ainsi que les joints toriques d'huile sur les injecteurs. Jeter les anciennes vis de brides, et préparer les vis neuves (environ 3€ TTC en concession). Remplacer les joints toriques des retours de gasoil.
Attention! Réutiliser les vis de brides des injecteurs peut mener à l'un des trois scénarios:
- la vis tiendra un serrage supplémentaire (peu probable et dangereux)
- la vis va se desserrer car elle n'a plus la même force de serrage vu qu'elle s'est allongé avec le serrage angulaire
- la vis arrache le taraudage en aluminium dans la culasse
- la vis casse dans le taraudage à ras
Comme vous l'avez donc compris, pour ~3€, vous pouvez vous éviter pas mal de problèmes potentiels.
Remontage des injecteurs
- Pour remonter les injecteurs, appliquez un peu de graisse cuivrée sur le corps de l'injecteur, entre le joint pare-feu et le joint torique d'huile, pour faciliter un éventuel futur démontage.
- Introduisez ensuite les injecteurs dans les brides, puis posez l'ensemble dans leurs puits, en faisant attention à ne pas faire tomber les joints pare-feu (cuivre).
- Appuyer sur les injecteurs simultanément pour les faire descendre jusqu'en butée (à leur place).
- Une fois en place, introduire la vis de bride (NEUVE) dans son emplacement, sans appliquer d'huile ou de graisse sur le filetage.
- Approcher la vis à la main
- S'assurer en tapotant légèrement sur les injecteurs qu'ils sont en place
- Serrer à 8 Nm précisément, puis 180° (serrage angulaire), soit un demi-tour
- (Répéter éventuellement la procédure pour les 2 autres injecteurs si les 4 injecteurs ont étés déposés)
- Reposer les tuyaux de retours de gasoil, puis enfoncer à l'aide de la pince à becs longs les agrafes de maintien jusqu'à la butée
- Reposer un à un les tuyaux rigides, en serrant fort uniquement du côté du Commonrail
- Disposer des mouchoirs autour des durites rigides côté injecteurs
- Faire tourner le moteur 1-2 fois, puis serrer définitivement les durites rigides où le gasoil est sorti, et répéter l'opération jusqu'à ce que toutes les durites soient serrées (et amorcées en gasoil)
- Faire ensuite tourner le moteur 10-15x pour remplir les injecteurs en gasoil
- Reposer les connecteurs électriques sur les injecteurs et sur le turbo
- A l'aide du VCDS (ou autre outil de diagnostic), encoder les injecteurs avec leurs codes correspondants (code IIC sur l'image, composé de 6 charactères):
- Refaire tourner le moteur jusqu'à ce que la voiture démarre et tient le ralenti
- Faire la procédure d'adaptation des injecteurs disponible ici
- Le changement des injecteurs est désormais terminé!